儿童安全座椅缺失

在清华大学汽车碰撞实验室，工程师马令晨向记者介绍说，当今，汽车工业在设计制造时，关于乘员保护方面主要是围绕着普通身材的成年人所设计的。当汽车发生事故时，无法保证身材矮小的儿童和怀抱幼儿的成人达到预设的保护标准。针对儿童特殊的生理结构，我们应该通过配置安全座椅来保护其安全。

正如马令晨所言，无论是怀抱幼儿还是让儿童单独坐在座位上，都存在一定的安全隐患。

当发生交通事故时，怀抱幼儿的做法并不能使其免于灾难。研究表明，当汽车以每小时48公里的车速行驶时，碰撞会使7公斤的幼儿产生275公斤向前冲击的力量，孩子会像子弹一样飞出，这样的速度是任何成年人都无法控制的。随后，飞出的孩子遇物体受阻时会随即产生往回的弹力，与大人向前的冲击力发生再次碰撞，致使怀抱的孩子受到二次伤害，后果不堪设想。

选择让儿童单独坐在副驾驶的位置上同样有风险。当汽车在发生碰撞的时候，安全气囊弹出的速度是250至350公里每小时，如此惊人速度下产生的巨大弹力对于成人而言是保护，但对于小孩来说却非常危险——汽车安全气囊炸开的瞬间，会给孩子造成致命的杀伤力。

此外，车用安全带是按照成人的身高体型设计的，并不适合儿童，一旦发生事故，安全带会勒伤儿童胸部和颈部，严重的甚至会导致儿童瞬间窒息死亡。

中国社会科学院发布的2012-2013年度《中国汽车社会蓝皮书》显示，76%的汽车没有安装儿童安全座椅，40%的家长曾经让孩子坐在副驾驶的位置，43%的家长选择在乘车的时候抱着儿童，还有10%的家长认为安全气囊能够有效保护儿童。

而这些不正确的举动，正是导致儿童在交通事故中伤亡的一个主要原因。

“发生碰撞时，如果车内儿童使用了儿童安全座椅，他们遭受致命伤害的可能性会大大降低；1岁以下婴儿致命可能性降低70%，1岁至6岁幼儿致命可能性降低54%。”中国汽车技术研究中心司法鉴定所所长林淼对记者表示。

但这个关键时刻可以“救命”的产品，却一直存在着良莠不齐的问题。

“儿童安全座椅生产如果不考虑法规的要求，门槛极低，与制造普通玩具差不多，结构主体就是塑料壳。究其原因，一方面是厂家不具有安全性设计方面的水平，另一方面是生产企业对原料和零部件的质量把关不严。很多质量较差的座椅很可能在碰撞时就会发生结构断裂，儿童头部或身体其他部位会因此受伤。”周青曾经去过一些生产儿童安全座椅的工厂，在看过生产流程和产品后作出了这样的分析。

儿童安全座椅3C认证：一场全国性的儿童安全保卫战

让人感到欣喜的是，自去年9月1日起，我国开始对儿童安全座椅产品实施强制性3C认证，未获得强制性产品认证的产品将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。周青认为，随着法规的实施，未来国内儿童安全座椅的质量将会越来越好。