在国际六一儿童节前夕，新修订的《未成年人保护法》正式通过，并于6月1日起正式实施。《未成年人保护法》中，新增了对儿童道路交通安全规定，儿童安全座椅的使用首次纳入全国性立法。

儿童安全座椅到底有没有效？

公安部道路交通安全研究中心机动车辆研究室主任周文辉说，在车辆发成碰撞瞬间，儿童受伤的部位基本集中在头部、颈部这些比较脆弱的部位，而儿童安全座椅就可以很好地将碰撞带来的冲击力合理分散，降低脆弱部位的受力情况，从而起到一定的保护作用。

我们先来看一组数据，据《中国儿童交通道路安全蓝皮书2018》显示：发生车祸时，汽车内未安装儿童安全座椅情况下儿童交通事故的死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍，受伤率是后者的3倍。

再来看另一组数据全球数据，全球世界卫生组织《2018年道路安全全球现状报告》显示，从报告调研的175个国家名单中，已经有84个国家对儿童约束系统（儿童安全座椅是其中一种）进行国家立法。儿童约束系统对减少儿童乘员受伤和死亡非常有效，使用儿童约束系统可以使死亡人数减少60%或以上。

什么在阻碍儿童安全座椅推广

“虽然近几年我国交通事故导致的儿童死亡率呈下降趋势，但总量仍比较高。目前我国儿童安全座椅的使用率较低，而且使用的持续性较差，这与家长的安全意识、法律约束、宣传教育以及产品使用不便等多方面都有关系。”周文辉说。

首先，在使用率方面来说，并不是所有奶爸奶妈会使用儿童安全座椅。部分家长们会认为，把孩子抱在怀里是最安全的，但研究表明，当车辆以50km/h的速度行驶中发生碰撞时，重量为12公斤的孩子在惯性的作用下，产生的前冲的力道相当于数百公斤的重物。这个力度，对成年男子来说都难以承受。

抱小孩坐副驾的情况依然常有发生，甚至还有抱小孩开车，并由小孩把握方向盘的家长。先不说发生碰撞时，小孩有可能会因为惯性势头撞到前风挡然后飞出车外。即使抱紧了没有飞出，也会因为展开速度高达300km/h安全气囊的冲击，即便是成人，在这个速度和冲力下也会受到轻微脑震荡之类的伤害，对于婴童这类骨骼不够结实、身体发育不完善的人体更是伤害重大。所以千万别抱着小孩坐，更别抱着小孩坐副驾。

侧面碰撞时，假如车辆安全配置高，配备后排侧气囊、侧气帘等，那还能减缓部分来自侧面碰撞带来的冲击。如无气囊气帘等被动安全装置，头、手臂、胸以及盆骨等可能会与车门接触，受到难以预料的伤害。而使用儿童安全座椅时，受到侧面撞击以及惯性伤害，很大部分能够被安全座椅的侧翼以及头枕化解掉，起到有效保护作用。

根据交警介绍，儿童安全座椅是专为不同体重或年龄段的少年儿童设计，能有效确保儿童乘车安全，减轻或避免儿童遭遇意外伤害的座椅。

其次，由于日常偶尔发生短途出行，家长会忽略掉让小孩使用安全座椅。再者，儿童发育成长，家长觉得儿童够得着安全带就不用安全座椅。安全带是基于身高1.45米以上的成年人身高和体重设计，这种情况下，三点式安全带才能从肩部、胸部以胯部提供安全保护。对于身高不够的儿童而言，安全带勒脖“割颈”就很明显了。

不过最明显的就是家长觉得平时安装了儿童安全座椅，在没有儿童出行又要满载的情况下，使用会有不便之处。坐人要对儿童安全座椅进行拆卸，后续儿童要乘坐又要装回去，嫌麻烦的家长可能就会弃用儿童安全座椅，抱有侥幸心理出行。

结语：

对于儿童安全座椅立法这件事，有很多家长会担心，假如没有使用儿童安全座椅被捉到会受到怎样的惩罚措施。但大师要说的是，立法并不是为了惩罚，而是以法律去约束家长，培养家长形成使用儿童安全座椅的意识，提高使用率，降低儿童乘车风险，从而更好地保障未成年人的权益和安全。

如果说保护儿童乘车安全是需要靠执法部门通过罚款扣分来达成，那作为这些家长的儿女也未免太可悲了。为了减少悲剧的产生，为了更好地呵护下一代健康成长，请各位家长合理使用儿童安全座椅。